করোনাভাইরাস: কীভাবে ভ্রমণ মন্দা জেট প্লেনগুলি ‘বনিয়ার্ডস’ এ পাঠাচ্ছে

2

কোভিড -১৯ টি কারণে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি বিশ্বের সবচেয়ে প্রত্যন্ত স্থানে তাদের স্থল বহরটি পার্ক করে রাখার কারণে বিমানের চাহিদা ধসে পড়েছে

গত মাসে, অস্ট্রেলিয়ার পতাকাবাহক ক্যান্টাস তার শেষ বোয়িং ৭৪৭ বিমানকে স্নাতক বিদায় জানিয়েছিল এবং সিডনি থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার মোজভে মরুভূমিতে অবসর নেওয়ার জন্য একটি চূড়ান্ত ফ্লাইটে পাঠিয়েছিল।

একটি প্রতিবেদন অনুসারে, বহরটি ১৯৮৪ সাল থেকে প্রায় অর্ধ শতাব্দীকালীন পরিষেবাতে আড়াই শতাধিক লোককে বহন করেছিল, রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং অস্ট্রেলিয়ার প্রতিটি অলিম্পিক দল সহ ১৯৮৪ সাল থেকে। বিমান সংস্থাও ঘোষণা করেছিল যে তারা এ -৮০ সুপার জম্বোসের বহর সংরক্ষণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে কমপক্ষে ২০২৩ অবধি মোজাভে মরুভূমির একটি সুবিধায়।

কান্টাস বলেছেন যে তারা ছয় মাসের মধ্যে বিমানটি অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল তবে তারিখটি সামনে এনেছিল কারণ করোনাভাইরাস মহামারীটি “বিশ্বব্যাপী অবসন্ন আন্তর্জাতিক ভ্রমণ” করেছিল।

মহামারীটি প্রচুর বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের বহরকে বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে প্রচুর পরিমাণে স্টোরেজ সুবিধাগুলিতে স্থল করতে বাধ্য করেছে, কিছু প্রত্যন্ত, শুকনো মরুভূমিতে অবস্থিত।

এই জায়গাগুলিকে বিভিন্নভাবে বিমান সংস্থা “বোনিয়ার্ড” বা অবসর গ্রহণের সুবিধা বলা হয় এখানে প্লেনগুলি দীর্ঘকাল ধরে পার্ক করা হয় – বা সংরক্ষণ করা হয় এবং তারপরে সেবায় ফিরে আসে, বা তাদের অংশগুলি বিক্রি করতে ভাঙা হয়।

বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি প্রায়শই বিমানবন্দরগুলির তুলনায় তাদের বিমানটিকে স্টোরেজ সুবিধায় পার্ক করা সস্তা বলে মনে করে।

বিমানগুলি এই অবস্থানগুলিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা যেতে পারে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এয়ারলাইন্সগুলি সাধারণত “দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ প্রোগ্রাম” এ বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণ করতে মাসিক প্রায় ৫০০০০ ডলার (৩৮৮২ ডলার) ব্যয় করতে পারে।

ফ্লাইট ট্র্যাকিং ওয়েবসাইট ফ্লাইটর্যাডার 24-এর ইয়ান পেটচেনিক আমাকে বলেছিলেন, “কিছু নতুন বিমান ভাড়া প্রাপ্তির সন্ধানের আগে কিছু বিমান দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা হয়, কিছু সংরক্ষণ করা হয় এবং পরে অংশগুলির জন্য ব্যবহার করা হয়,” কিছুকে স্ক্র্যাপ করা হয়।

বেসরকারিভাবে চালিত কয়েকটি জনপ্রিয় স্টোর সুবিধা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, স্পেন এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো দেশগুলিতে শুকনো মরুভূমির বিশাল অংশে অবস্থিত।

উদাহরণস্বরূপ, মধ্য অস্ট্রেলিয়ায় অ্যালিস স্প্রিংস এবং পূর্ব ক্যালিফোর্নিয়ায় মোজাভেভ দুটি সুবিধাজনক অবস্থান। অন্যান্য সুপরিচিত স্টোরেজ অবস্থানগুলি অ্যারিজোনার মারানা এবং নিউ মেক্সিকোয় রোজওয়েলে। “মরুভূমি দুটি মূল উপাদান সরবরাহ করে: খোলা সমতল ভূমির বৃহত অঞ্চল এবং জলবায়ু যা ধাতু অংশের জারা ধীর করে দেয়,” মিঃ পেটচেনিক বলেছেন। এই অংশগুলিতে কম অ্যারোসোল এবং বায়ু অংশের সাথে কম আর্দ্রতা দীর্ঘ সময়ের জন্য বিমানগুলি সঞ্চয় করতে সহায়তা করে।

আমেরিকান লেখক এবং নিউইয়র্ক টাইমসের প্রাক্তন কলাম লেখক জো শার্কি স্মৃতিচারণ করেছেন অ্যারিজোনার টুকসন থেকে প্রায় ১৫ মাইল (২৪ কিলোমিটার) উত্তরে মরুভূমির মারানায় সিআইএর প্রাক্তন বিমানবন্দর-বানিজ্যিক বিমানপথে ভ্রমণ করার কথা।

মিঃ শার্কি বলেছেন, “অনেক বাণিজ্যিক বিমানের চকচকে লেজ দূরবর্তী স্থানে রোদে জ্বলজ্বল করা কিছুটা অস্বস্তিকর দৃশ্য ছিল। সমস্ত প্লেন উইন্ডো এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে দিয়েছে,” মিঃ শার্কি বলেছিলেন।

বিমান সংস্থা ছুটির মরসুম বাঁচাতে পরীক্ষার জন্য চাপ দেয়
বোয়িংয়ের ৭৪৭ কীভাবে ‘আকাশের রানী’ হয়ে উঠল
বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে মহামারীটি সাম্প্রতিক ইতিহাসের কোনও উন্নয়নের চেয়ে এই “বনিয়ার্ডস” এর কাছে আরও বেশি বিমানকে বাধ্য করেছে। দীর্ঘ অচল বিমানগুলিও অকাল পূর্বে অবসর গ্রহণ করছে। গত সপ্তাহে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, বিশ্বের বৃহত্তম জাম্বু বিমানগুলির অপারেটর, ঘোষণা করেছে যে ২০২৪ সালে পরিকল্পিতভাবে পর্যায়ক্রমণের আগে, এটি তার মোট বহরের দশ শতাংশ, বোয়িং ৩১৪৭ দশকের সমস্তটি অবসর নেবে।

লন্ডনভিত্তিক বিমান চলাচলের ডেটা ও বিশ্লেষণ সিরিয়াম অনুসারে, এপ্রিল মাসে, বিশ্বব্যাপী বহরের দুই-তৃতীয়াংশের সমতুল্য ১৪,০০০ এরও বেশি যাত্রী বিমান বিশ্বজুড়ে অবতরণ করা হয়েছিল, বছরের শুরুতে ১,৯০০ এরও কম বিমান থেকে উঠেছিল, সিরিয়াম অনুসারে প্রতিষ্ঠান.

আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) জানায়, জানুয়ারী থেকে জুলাইয়ের মধ্যে প্রায় ৫ মিলিয়ন ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে এবং বিমান সংস্থাটি ইতিমধ্যে এ বছর $ ৮৪ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত রাজস্ব ক্ষতি করেছে,

“এটি সর্বকালের বাণিজ্যিক বিমানের বৃহত্তম গ্রাউন্ডিং, মহামারী এবং যাত্রীবাহী বিমানের জন্য চাহিদা হ্রাসের ফলে ভ্রমণ বিধিনিষেধের ফলে বিশ্ব যাত্রীবাহী নেটওয়ার্কের ভার্চুয়াল শাটডাউন দ্বারা অনুভূত হয়েছে,” সিরিয়ামের পরামর্শক প্রধান রব মরিস , আমাকে একটি ইমেল বলেছিলেন।

বিমান সংস্থা অতীতে বিশ্বব্যাপী ইভেন্ট দ্বারা চালিত ট্রাফিকের তীব্র হ্রাসের মুখোমুখি হয়েছিল।

বিশ্লেষকরা বলছেন, ১১ / ১১-এর হামলা এবং পরবর্তী উপসাগর যুদ্ধের পরে বাণিজ্যিক জেটের বহরের ১৩% এরও বেশি বিমানকে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। ২০০৯ সালের বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকটের পরে যাত্রীবাহী যানজট নাচিয়েছিল, ২০০৯-এর মাঝামাঝি সময়ে ১১% বাণিজ্যিক বহর স্টোরেজ সুবিধায় জড়িত।

মিঃ মরিস বলেছিলেন, “তবে ২০২০ সালে আমরা যে অনুপাত দেখেছি অনুপাতের কাছাকাছি তেমন কিছু পাওয়া যায়নি, বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাগুলিতে সংকটের মাত্রা তুলে ধরে।”